1月26日，星期五。
农历新年前的最后一个工作日，林祖辉依旧奋斗在工作岗位上。搁在前世，他早就心不在焉的等待放假了；不过现在是自己当老板，心态完全不一样，一点也没有急躁的感觉。
家里面，有七个仙女操持，有近30多个佣人供她们驱使，何愁‘年’过不好！
不过，林祖辉也遇到了一些小麻烦。
他投资内地的事情，经媒体报道后，一些社会负面消息传出来。
有人骂他：
‘去内地投资，拿股东钱当儿戏’
‘简直就是“鲨胆老衬”（胆大的傻子）
‘愚不可及’
迁册之风如黑云压城，这对每一个富豪来说都是严峻的考验。
长实系中传统英资居多，除李超人等几位不同意迁册外，98％的董事级高层人员都主张迁册。
新时代集团的英资很少（例如渣打银行），林氏家族大权独揽，迁册派在集团内部形不成气候。
包船王曾言称本集团不会有一间公司迁册，包氏病危期间交女婿掌门，旗下的传统英资连卡佛公司，就迫不及待迁册百慕大。
与这些谈虎色变、草木皆兵的迁册派相比，林祖辉迫不及待跑到内地，并谈拢了最难回本的高速公路，以及leit集团二期工厂，大部分股民其实都不理解。
不过林祖辉并没有理会，他是集团主脑和决策人，有权作出任何决定。
新时代集团不像其它集团公司，林祖辉的统治力可以说达到了‘du裁’的地步。
至于影响股价，确实有一定的影响：
第一、负面消息的影响；
第二、写字楼租金下降（新时代集团写字楼占比很大）；
第三、负债再次高达130亿。
综上的原因，导致新时代集团的股价表现没有置地、长实、新鸿基好，不过依旧暂时是‘第一地产公司’；毕竟，现在的新时代集团市值，是吞并华人置业市值的结果。
股票方面，林祖辉并没有放在心上！
只要新时代集团的年纯利，和长实、新鸿基旗鼓相当，集团的经营便没有问题，股价自然也不会表现太差。而一旦香江的写字楼回暖，新时代集团便可以战胜这两家地产公司。
......
当天在华置中心的会议室里，林祖辉、李兆基、郑家纯、奎安等人开始签署合组‘亚洲货柜’的协议。
资产重组后的‘亚洲货柜’，新时代集团占股28%、新世界占股26%、海陆货柜联运占股22%（全美资）、恒基占股10%、其它财团占股14%。
林祖辉任亚洲货柜的董事局主席，总经理为奎安（海陆货柜联运）、其余诸人为董事。
重组后的亚洲货柜，拥有葵涌三号货柜码头（共1个泊位）、葵涌八号货柜码头的2个泊位（共4个泊位）、亚洲货柜处理中心大楼（世界最大的垂直货柜处理中心）、亚洲货运（内地、香港的陆运网络）等资产。
签署完合约之后，林祖辉高兴的说道：“此次我们打破国际货柜的高度垄断，可谓很艰辛，但一切都是值得的！长期稳定的收益，是这一行业最大的优点；而货柜码头业务日益增长，则是这个行业前景可期！”
众人看着年轻的林祖辉，不由得佩服起来！此次能搞定八号货柜的两个泊位，全靠林祖辉计策。毕竟，当国际货柜和现代货柜联合起来的时候，大家已经完全放弃竞标的想法了。
结果，林祖辉直接硬生生的将现代货柜拉到自己一方，形成强强对决的局面。
若说林祖辉付出了25亿的代价，大家觉得压根不是，九龙仓集团不知道有多眼红林祖辉手中的股票；而如今林祖辉迟迟不出售，怕是等着以后宰一笔九龙仓集团。
毕竟，此时林祖辉手持25%的现代货柜股权，和九龙仓集团手持25.8%的现代货柜股权，只差0.8。其余股东招商局21%、太古18%、汇丰6%、捷达洋行4.2%，只要任意一家倒戈，九龙仓集团都可能失去对现代货柜的主导地位。
郑家纯说道：“香江的货柜码头业务增长是肉眼看得见的，虽然经历去年的凤波，但货柜码头业务丝毫不受影响。这个行业确实前景可期！”
目前，香江的货柜码头泊位还是不足，很多时候都需要排队卸货，缺口在5%业务左右。
李兆基也发表了自己的意见：“按照这种趋势下去，九号货柜码头两年后就有可能招标了，所以我们得抓紧速度建设八号货柜的两个码头，吸取丰厚的发展经验！”
林祖辉点点头，说道：“别担心大家，我们不仅有美国海陆货柜的技术支持，还聘请了专家顾问，一定可以建成一流的泊位码头。”
众人点点头，如果现代货柜的技术方案不到家，港府也不会批给他们的。
一想到，自己的货柜码头业务也有了，手上还有一只船队（香江船务）；在不知不觉当中，林祖辉已经成为预备‘海王’。
航运的前途还是非常不错的，特别是进入九十年代。而且，香江在后世二十一时机时，船舶注册数量占据世界第四。
这就说明，香江依旧适合发展航运业。
年后，林祖辉打算将香江船务发展一下，通过盈利和贷款（贷款不计算在新时代集团头上），再去买些货柜船，还能赶得上这波红利。
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